Historia fiata 126p Konrada Tadli

Konrad Tadla: w 2008 roku zdecydowałem się na budowę nowego malucha, przygotowanego stricte do wyścigów. Pod uwagę brałem samochody wyprodukowane do 1985 roku. Przeglądając oferty trafiłem na ogłoszenie z Krakowa, do sprzedania były pozostałości po ST z 1977 roku, samochód pozbawiony zespołu napędowego, wnętrza, oraz zewnętrznej galanterii.

Po oględzinach okazało się, że stan blachy jest bardzo dobry, więc zapadła decyzja o kupnie ….. za kwotę 190 PLN. Kolejnym etapem było przygotowanie nadwozia do sportu, trwało to około 8 miesięcy i obejmowało usunięcie zbędnych mas wygłuszających, konserwacji oraz piaskowanie podłogi, wnętrza, komór silnika i bagażnika. W międzyczasie nadwozie przeszło kurację odchudzającą, wycięto wszystkie zbędne elementy blaszane. Następnie zamontowałem klatkę bezpieczeństwa KAŁUŻA MOTORSPORT, a także wzmocniłem nadwozie w newralgicznych punktach. Ostatnią operacją blacharską było rozklepanie rantów błotników, co pozwoliło na zastosowanie 13 calowych kół przy znacznie obniżonym zawieszeniu.

Tak przygotowana „buda” pojechała do lakiernika. Wybór padł na jeden z odcieni bieli – samochód początkowo miał być repliką wyścigówki z OBRSM, lecz w tamtym okresie podobne repliki wyrosły jak grzyby po deszczu, więc ostatecznie pozostał po prostu biały. Montaż trwał około 2 miesiące, na pokład zawitało zawieszenie oparte na niższym resorze i sprężynach oraz amortyzatorach Bilstein. Seryjne szyby zastąpiłem poliwęglanem, obie klapy oraz prawe drzwi wykonano z laminatu. Silnik 650 grupy H wyposażony w podwójny gaźnik Dellorto współpracował ze skrzynią biegów o krótkich przełożeniach 2, 3 i 4 biegu. Samochód w takiej konfiguracji ważył 480 kg i miał około 55 KM mocy. W takiej konfiguracji przejeździłem sezon 2009 zdobywając 2 miejsce w pucharze Berg Trophy (wyścigi górskie) rozgrywanym na terenie Czech i Słowacji.

Przed sezonem 2010 zdecydowałem się na starty w Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski, co wiązało się z kompletną zmianą specyfikacji samochodu. Aby przystosować samochód musiałem wymienić szyby, klapy i drzwi na oryginalne. Samochód ważył 505 kg. Skrzynia biegów oraz silnik również musiały być zmienione, przez co przygotowania trwały kolejne 6 miesięcy. Silnik 650 przygotowany wg. specyfikacji grupy A, zasilany oryginalnym gaźnikiem generował 51 KM. Ten rok przebiegał pod znakiem niezwykle wyrównanej walki z Waldemarem Janeckim zakończonej zdobyciem tytułu Mistrza Polski GSMP przeze mnie. W GSMP startowałem do końca 2013 roku zdobywając 3 tytuły Mistrza Polski.

W 2012 roku dzięki staraniom naszego belgijskiego kolegi – Christophe Cariona powołano do życia serię wyścigową Maluch Trophy, w związku z tym samochód musiał przejść kolejną metamorfozę. Regulamin dywizji 1 pozwala na stosowanie lekkich elementów, więc do łask powróciły laminatowe klapy oraz szyby z poliwęglanu. Silnik 650 posiada kilka dodatkowych modyfikacji względem GSMP, ale nadal zasilany jest oryginalnym gaźnikiem. Samochód obecnie wazy 550 kg i ma około 53 KM. W latach 2012 – 2014 wygrałem wszystkie wyścigi w dywizji 1 Maluch Trophy w których brałem udział zdobywając dwukrotnie Wyścigowy Puchar Polski oraz tytuł Mistrza Polski WSMP 2014. Przez 6 sezonów przejechałem nim około 100 imprez wyścigowych.

Galeria z budowy auta

Galeria ze startów w pucharze Maluch Trophy i GSMP

Konrad Tadla Fiat 126p | WSMP, 1. i 2. runda 2014.